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13/10/27 21:34
저도 오늘 우연히 버스 타고 집에 오는데 홍보 스티커가 붙어 있더군요. 논지 전개가 대략
1) 교통량 증가로 지하철을 건설하긴 해야함 2) 근데 돈이 너무 많이 들어서 정부예산지원이 필수적 3) 그런데 지하철은 예비타당성조사를 통과하지 못해서(경제성이 낮음) 정부예산지원이 없음 4) 따라서 지상으로 건설해야함 5) 지상 건설은 노면식과 고가식이 있음 시민들의 의견을 적극 수용하겠음 이던데, 트램식은 도시경관면에서 다소 유리하지만 속도가 느리고 현재의 도로 2~3개 차선을 잠식할 우려가 있다는 면에서 두 가지 안에서 하나를 고르라면 어쩔 수 없이 고가식을 선택할 수 밖에 없는 답안지라고 느꼈습니다. 교통 혼잡을 줄이려고 2호선을 추진하는데 현재의 도로를 잠식해버리면 그게 무슨... 어쨌든 저도 왜 굳이 한 해 교통량이 1만 3천대가 증가한다고(심지어 이 문구 옆에는 대전역~관저? 까지 8차선 도로를 꽉 메워버리는 양이라고 설명을 붙여놨더군요. 하루에 1만 3천대가 증가하는 것도 아닌데 말입니다) 밑밥을 던져놓고 2호선을 무리하게 추진하냐는 의문이 들었습니다. 굳이 당장 할 필요까지는 없다고 생각이 드는데 말이죠. 그리고 노선관련해서도 일부 지역이 제외된 것을 가지고 대전 내에서도 갈등이 끊이질 않던데 말입니다. p.s. 제가 봤을 땐 본문에 홍보 스티커가 안 올라와 있어서 제가 기억나는대로 설명을 했는데 댓글달고보니 다시 사진이 올려져있네요^^;
13/10/27 21:45
저는 개인적으로 고가를 찬성하는게 1호선만으로는 효율도 떨어지고 (특히 역이 아주 중요장소들만 쏙쏙 빼고 지나가죠 -_-; 광주보다는 덜하다던데 여튼..)
어차피 2호선을 착공해야되는건 맞는데, 제가 봐도 지하철로 국고 지원이 제대로 나올 것 같지가 않습니다. 충청권 홀대는 하루 이틀 문제가 아니고, 다시 예비타당성조사부터 들어가려면 몇 년이 다시 연기될지 모르는데, 이제는 지어야죠.. 그리고 트램은 개인적으로 결사반대합니다. 특히 동구 쪽 노선에 트램이라면.. 가뜩이나 그 쪽은 언덕도 있는 지역인데.. 지금 지어지고 있는 도안 신도시 생각하면 얼른 착공 들어가는게 맞는데.. 어차피 지금 시작해도 염홍철 업적이라고 하기에는 늦었기도 하고, 다시 재선을 노리는 사람도 아니니 저는 아쉽긴 하지만 고가로 하는게 맞다고 봐요.
13/10/27 21:50
트램이 보기 멋지긴 한테, 우리나라 대도시처럼 차 많은데는 교통지옥을 유발할 것 같습니다.
근데 저런 고가형 도심철도가 보기 좀 안 좋긴 하더군요...;;
13/10/27 21:51
개인적으로 대전의 지하철 노선은 정말 최악이라고 생각합니다..
정작 쓸모있는 역이 몇군데 없다는게.. 구암역이나 현충원역은 허허벌판에 있고, 유성온천역도 대학교에 엄청 멀리 떨어져 있구요. 서울 지하철이 역에서 나오면 바로 어떤 상권이 형성되어 있는 반면에 대전 지하철은 역에서 나와 한참을 가야 사람이 몰리는 곳에 갈 수 있어서 그렇게 이용하지는 않고 있습니다. 은행동이나 대전역의 경우는 서울같이 바로 상권과 연결되어 있지만, 정작 최근에 젊은이들은 그 지역을 이용하지 않거든요. 주로 타임월드 백화점 주변인 둔산동으로 연결되는 지하철 노선을 계획하기 않은 것이 굉장히 의아합니다. 한밭대로로 불리는 교통량이 제일 많은 도로 지하를 달리는 지하철도 없구요. 지하철을 타러가기 위해 또 다른 교통수단을 이용해야하는 불편함을 감수 해야 하는 것이.. 개인적으로 대전의 문화는 '백화점'을 중심으로 이루어진다고 봐서, 지하철 건설 초기에 '충남대 - 스타게이트(둔산CGV) - 타임월드 - 롯데백화점 - 세이백화점' 을 잇는 큰 노선을 기대했으나.. 결과는 쩝..
13/10/27 22:34
충남대-유성온천역에서 정문까지 약 1.5 km
둔산CGV-정부청사역에서 약 700m 타임월드-정부청사역에서 약 900m / 시청역에서 약 1km 롯데백화점-용문역에서 약 800m 세이백화점-서대전네거리역에서 약 500m 정도긴 하네요. 전 충남대 빼고는 다 지하철로 가긴해요...
13/10/27 22:43
광주시 이야기가 나와서 하는말인데 광주시는 노답입니다. 광주 시청, 광주 시외버스터미널, 전남대학교, 광주역 모두 없어요. 아예 그냥 없어요. 지도상에서도 동떨어져있구요. 대전 1호선은 솔직히 노선 잘뽑은 편이라고 생각합니다
13/10/27 23:22
광주광역시 버스회사 사장들+유지들이 상당히 영향력을 행사했다는 뒷소문이 있긴하더군요.
하긴 그정도 안되면, 1호선을 어떻게 그렇게 수요지만 피해갔는지 싶긴했어요. 2호선에서 좀 더 커버해준다고 생각했겠지만, 지금 상황을 봐서는 2호선을 깔수 있을지 없을지도...
13/10/27 21:55
트램은 도로 교통이 최우선인 한국에서는 절대 쓰면 안되는 방식이죠. 당장 70년대만해도 교통량이 늘어나서 노면전차가 폐지됐는데 지금 트램을 쓰겠다구요?
13/10/27 22:01
지금 창원이 저 노면전차 때문에 말들이 많죠. 여기도 시장의 과시성 사업이나 마찬가지라 진지한 고민이나 검토 없이 졸속으로 일이 추진되고 있습니다.
13/10/27 22:25
중소도시나 유럽 구도시들처럼 차량은 특정 지역 안으로 들어오는건 억제할 생각으로 교통 계획 짤거아니면 트램은 못쓰죠.
고가전철은 상대적으로 건설비가 적게 들고 공사 기간도 짧다는 단점은 있지만 소음과 고가 밑이 슬럼화 된다는 단점이 있긴 한데...서울 2호선 한양대-강변 라인이 슬럼화 되지 않은거 생각하면 노선만 잘짜면 괜찮을 것 같긴 합니다. 지하철은 일단 사용 시민들에게는 좋기는 한데 최초 건설비도 많이 들고 유지비도 많이 들어서 지속적으로 시재정에 부담이 됩니다. 흑자 내지는 시재정에 부담이 안될 정도로 적자가 억제 되는 노선이 아니라면 일단 최대한 신중하게 접근해야죠.
13/10/27 22:40
트램은 소형 도시나 원래 노선이 있는게 아니면 불가능에 가깝죠 최신의 고가 모노레일은 기존과 달리 많이 기술적 진보가 이루어 졌구요
건설비나 건설 시간을 생각 하면 고가 방식이 한국 처럼 밀집된 도시에서는 최선이라고 할수 있습니다
13/10/27 22:45
우리나라에서 트램은 대안이 될 수 없고, 지하는 돈 많이 들고. 답정너라고는 하지만, 짓는다고 가정하면 사실 고가밖에 답이 없는 상황인데요? 뭐 B/C 가 완전히 틀려먹었다던가 그러면 모르겠지만요.
13/10/27 23:08
시민들이 원하지 않으면 차라리 하지 않는게 맞지 않나 하는게 제 생각이에요. 차라리 솔직하게 고가아니면 안되고 그 이유를 설명했으면 화라도 덜났을텐데 그게 아닌게 문제구요..
13/10/27 23:40
대전 2호선 B/C가 0.91입니다.
예비타당성 분석에 정치논리로 어느정도 뻥튀기가 들어간다고 생각하면 이보다 더 낮을거고, 수익성은 꽝인거죠.
13/10/28 00:22
대전시 1호선도.. 충남대, 목원대 역이 왜 충남대, 목원대 역이고 한밭대 역이 왜 한밭대 역인지 -_-
학교갈 때 지하철 역대서 내려서 다시 버스타야합니다 크크 한밭대 같은 경우는 학교가 큰 것도아닌데 거 참. 그것도 3정거장인가 그렇죠. 그리고 가장 중심가인 타임월드 쪽은 지나지 않죠. 근방으로 정부청사, 시청, 탄방으로 지나기는 하지만 멀고.. 2호선은 글쎄요. 염홍철 시장이 꽤나 고전하는데 개인적으론 크게 관심이 없네요. 또 정작 중요한 곳들은 다 피해갈듯한 느낌..
13/10/28 09:27
다른 소리이긴한데 대덕구 홀대는 피차 답이 없습니다. 대전과 대덕구를 똥오브똥으로 만들어 놓고 낙마한 박성효 전 시장을 대덕구에서는 지난 총선때 국회의원 뱃지를 달아줬죠.
시예산의 2프로만 대덕구에 할당됐다며 반상회에서까지 서명운동을 해놓고 선거나오니 냅다 뽑아주는건 멍청하다고밖에 생각이 안되더라구요. 아 얘네들은 뭔짓을 해도 선거철에 적당히 잘 구슬리면 날 뽑아주겠군.이라고 생각할 법 하지요.
13/10/28 14:10
교통량 억제를 위해서라도 트램이 필요하다고 봅니다. 수송량이 많지만 않으면, 고가에 버스전용도로 설치해서 지하철처럼 운영하는게 훨씬 낫죠.
(정말 돈때문이라면.....) 근데 너무 방식이 치졸하네요.....;;;;
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