http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LS2D&mid=shm&sid1=103&sid2=240&oid=025&aid=0002724430

수서발 KTX를 운영하고 있는 SR 이승호 사장(사진)은 9일 수서발 KTX 개통 6개월을 기념해 중앙일보와의 인터뷰에서 "우리가 코레일보다 제일 경영을 잘한다" 며 자신감을 드러냈다. 아래는 인터뷰 주요 내용.

Q : 6개월간 운영 실적은 어떤가.
A : 일평균 승객수가 49,530명으로 수요 예측 당시의 승객수 52,656명의 94% 수준. 정시율은 유럽 기준 99.8%이고 사고는 단 한 건도 없었다.

Q : SRT 개통 이후 철도산업에서 달라진 점은.
A : 고속철도 이용객들이 더 싼 가격에 더 나은 서비스를 받을 수 있다는 점. SRT 요금이 KTX보다 10%가량 저렴하다 보니 KTX도 마일리지제 도입 등 다양한 할인제도를 내놓고 있음. 최근 KTX가 좌석에 전원 콘센트를 설치한 것도 우리를 따라 한 것.

Q : 향후 어떤 서비스를 선보일 계획인가.
A : 주말에는 승객이 거의 꽉 차지만 월요일부터 목요일까지는 빈 좌석이 많다. 이 빈 좌석을 채우기 위해 고객을 찾아가서 모셔 오는 서비스를 할 계획. 예를 들어 아파트 부녀회에서 야유회를 간다고 하면 SR에서 셔틀버스를 보내 수서역까지 모셔 오는 식. 경기도 하남시나 광주시 등 수도권 동남부 지역과 수서역을 오가는 셔틀버스도 운행할 예정.

Q : 다른 노선을 운영할 계획은 없나.
A : SRT 운영 노하우를 바탕으로 광역급행철도 등 신규 노선을 운행할 의사가 있다. 코레일은 KTX 외에 모든 노선이 적자라고 하는데 운영의 묘를 살릴 경우 수익을 낼 수 있는 노선이 적지 않다. 만약 현재 적자인 경춘선을 우리가 운영하면 흑자를 낼 자신이 있다.

Q : SR의 장점은 뭔가.
A : SR의 경우 매출액 대비 인건비 비중이 8%로 코레일의 38%에 비해 현저히 낮다. 의사 결정 단계도 코레일의 절반 정도로 간소화되었다. 현장 실무자의 의견을 본사 담당자가 바로 경영진에 보고하기 때문에 의사 결정이 빠르다.

Q : 일부에서는 벌써부터 SR을 코레일에 통합해야 한다는 소리가 나온다.
A : 통합하는 순간 우리 철도산업은 끝. 효율을 버리고 비효율을 택하는 것이기 때문이기에.


기사를 보신 분들은 아시겠지만 이번 인터뷰를 요약하자면 "우린 이렇게 경영을 잘하니까 제발 코레일과 합치지 말아주세요ㅠㅠ" 라고 할 수 있겠습니다. 그렇다면 왜 SR 사장이 인터뷰 내내 코레일을 비교하며 강조하는 이유는 무엇인가 하면 이번 정부에 들어 코레일과 통합하려는 조짐이 보이고 있기 때문입니다.

원래 계획대로라면 수서발 KTX는 코레일이 운영하게 되었습니다. 하지만 MB정부 들어서 수서발 KTX를 민간업체에 넘겨 코레일과 경쟁하겠다는 방침을 발표했고, 몇몇 고속버스 업체들이 자신들이 운영하면 최소 10% 이상 저렴하게 운영할 수 있다는 식의 언플이 나왔죠. 하지만 수서발 고속철도가 신분당선처럼 민간 자본이 투자해서 지은 노선도 아니고 국민의 혈세로 지은 노선인데 함부로 민간업체에 넘길 수 없다는 반발이 나오자 정부는 별도의 공기업을 설립하겠다며 한발 물러섰습니다.

이후 박근혜 정권이 들어서면서 MB와의 차별성을 강조한 박근혜가 수서발 고속철도 민영화를 뒤집을 거라는 일각의 '기대' 도 있었지만 코레일 자회사 설립이라는 꼼수로 화답했고 이에 반발한 철도노조를 중심으로 2013년 말에 대규모 파업이 벌어졌습니다만 결국 무관심 속에 코레일의 자회사 형태로 SR이 설립되어 지금에 이르게 되었습니다.