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17/12/30 20:19
김포에서 새로 생기는 지하철이 5호선 김포공항으로 연결되는데 굳이 5호선을 김포로 연장하는건 좀 낭비가 아닐까요.
강서에서 일산이 강 건너면 바로라지만 버스든 지하철이든 편하게 잘 방법이 좀 부족한 부분이 있습니다. 물론 건폐장이 부담되면 그냥 현상유지가 될 수도 있겠네요
17/12/30 20:28
일산쪽 연장안은 아무래도 김포쪽 보다 경제성은 더 떨어질 것 같은데요. 지축기지 확장 자체는 가능할 겁니다. 삼송쪽 개발이 지축기지 반대 방향쪽으로 뻗어나가는 지라
김포쪽이 타당성이 있어보이긴 합니다만 건폐장까지 받기는 힘들 것 같습니다. 서울시 입장에서는 방화기지터를 더 가치있게 개발하려면 건폐장도 같이 이전해야 더 예산을 확보할 수 있겠습니다만
17/12/30 21:32
(수정됨) 5호선을 고양으로 연장하는건 너무 무리수로 보이네요
1.일단 고양쪽에서 김포공항 들어오는 라인은 현재 공사중인 대곡ㅡ소사선이 충분히 그 역할을 수행할 수있고 2.5호선이 다시 고양으로 올라가면 5호선 선형이 한강북ㅡ한강남ㅡ한강북ㅡ한강남으로 가는 라인인데 너무 비효율적입니다.... 김포가 조금 더 확장하려면 김포경전철보다는 서울로 직결되는 5호선이 훨씬 경쟁력있는데 인천시의 검단신도시 개발계획과 연계해서 김포연장 추진이 더 타당성 있어보이네요 그러고 보면 김포는 5호선 연장대신 경전철선택한게 진짜 삽질중의 삽질.. 그나저나 김포경전철은 강화도까지 연장어려울까요???
17/12/31 00:20
김포경전철 건설하는데만도 김포시 재정이 허덕거리는 상황인만큼 인천시에서 보조해주지 않으면 강화도 연장은 어렵겠죠. 근데 강화도 인구가 너무 적어서 타당성조사에서 나가리될 가능성이 큽니다.
17/12/31 07:41
지금은 한강남(상일동,마천-천호)-한강북(광나루-마포)-한강남(여의나루-방화) 이렇게 두번 한강을 건너는데 일산 연장하면 세번 건너는거라 비효율적이긴 합니다.
(하남연장은 한강 안넘습니다)
17/12/31 00:13
서울시 산하 공기업인 서울교통공사의 차량기지를 이전하는 것이니만큼 연장비용의 상당수를 서울시가 부담하거나 국비지원을 받아야 하기 때문에 서울시의 의중이 매우 중요합니다.
17/12/31 03:36
확실히 서울 서북쪽에서 서남쪽으로 가는 교통이 헬이긴 하죠
대곡-소사 선도 그렇고 그 신사? ~ 신림쪽으로 가는 경전철도 그렇고 그쪽이 진짜 헬입니다 차로 가면 얼마 안걸리는데(다리만 건너면 되는데) 대중교통 이용하려면 진짜 한 세번은 갈아타야함 ;;
18/01/01 03:26
가만 놔두는게 제일 낫겠다 싶은데,
굳이 옮긴다면 원흥지구 남쪽쯤으로 해서 지축기지와 방화기지 통합한 큰 중정비기지 하나 만들고, 지축기지와 방화기지를 모두 개발하는게 낫지 싶습니다.
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