http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=103&oid=001&aid=0009743935

서울의 1호 경전철인 우이신설선이 개통된지 3개월이 지났음에도 승객수가 예상치의 55%밖에 안되 적자가 우려된다는 기사입니다.

우이신설선은 2009년 서울에서 최초로 착공한 경전철로 이 구간은 아파트가 많고 4호선의 가축수송이 심각한 수준이라 민자사업자(포스코) 측에서도 하루평균 이용객이 10만명 수준으로 수익성이 있다고 여겨 다른 경전철과 달리 빠르게 착공이 가능했습니다.

하지만 공사비가 예상외로 많이 들어 지연이 거듭되면서 예정시기인 2014년을 훌쩍 넘겼고 2016년 8월에는 공정률 90%를 넘긴 상황에서 민자사업자가 수요 재측정을 해보니 10만명이 아닌 3만명도 안된다는 이유로 공사를 잠정중단하는 바람에 개통이 또 연기되어 올해 9월 초에나 개통된 노선입니다.

그런데 개통 1주일도 안되서 무임승차 이용객이 40%를 넘어 적자가 우려된다는 기사가 나오기 시작했고 아니나다를까 3개월이 지났음에도 일평균 승객수가 7만명 수준이라 작년에 민자사업자가 예상한 3만명대보단 2배가 넘지만, 그래도 서울시가 예측한 수요치인 일평균 13만명에는 크게 못미치는 바람에 적자를 면치 못할 듯 싶습니다. 더 심각한 건 서울 시내 다른 지하철/전철노선의 무임승객 비율은 11% 수준인데 우이신설선은 그 3배가 넘는 30%대 수준이라 적자폭이 훨씬 클 거라는 점입니다.

더욱이 서울시는 우이신설선을 문화경전철로 만든다는 명목으로 역사 및 지하철 내 상업광고를 하지 않아 민자사업자 입장에서는 수익원이 극히 낮은 실정입니다. 그렇다고 소사원시선처럼 역세권개발을 하기도 모하구요.

결국 이대로 가다간 의정부 경전철처럼 파산할 가능성이 커진만큼, 서울시가 적자를 전액 보전하던가 아님 인수해서 교통공사 직영으로 하는게 나을 듯 싶습니다.