저는 2001년식 무쏘s230 경유차량을 아버지로부터 물려받아 10년 동안 운행해왔습니다.

구매 기준을 가격은 2300만 원 정도로 잡고, 알아본 결과 역시나 현대 기아차의 준준형 차량밖에 선택지가 없었습니다.
몇일 후 현대, 기아차의 시승센터에서 '아반떼 페이스리프트, 투싼2.0디젤' , '올뉴K3, 니로, 스포티지2.0디젤' 을 시승하였습니다.
왜 투싼, 스포티지, 니로를 시승했냐면 순전히 호기심에 이러한 차량은 요즘 어떠한지 잠깐 몰아보기나 하자는 생각으로 같이 시승하였습니다.
(시승해도 돈 들진 않으니까)
저는 참고로 지금 여태껏 운전해본 차량은 무쏘S230와 아버지 차량인 'YF쏘나타 브릴리언트', 회사 업무시 잠깐 잠깐 몰았던 '봉고더블캡트럭, SM5, 모닝' 이렇게 6대를 운전해본 적밖에 없는 소위 차알못입니다.
애초에 차량간의 비교 승차감은 어찌 다르고, 서스펜션은 어떤지, 토크는 얼마나 차이나는지 잘 모릅니다.
모든 건 그동안 운전해왔던 무쏘를 기준으로 비교할 수밖에 없었습니다. 

즉, 시승 시 탔던 차량들은 다 괜찮아 보였습니다.

아참, 그리고 모두들 잘 하시겠지만 저와 같이 실질적으로 생애 처음 차를 구매하시는 분들은 구매 결정 전 꼭 시승해보시고 결정하셨으면 합니다.
비록 시승하는 구간은 짧지만 연달아서 차량 모델을 바꿔 타다 보면 차량의 비교가 분명히 되고, 시승차량은 풀옵션차량이기 때문에 본인이 무슨 옵션을 선택할 건지 알 수 있는 기회이기 때문입니다.
(저는 전자식 브레이크가 오토홀드 기능으로 인해 브레이크 페달이 잠시 꾹 밟고 있음 자동으로 잠기고 엑셀 누름 자동으로 풀리는지 기능인지 함께 동승했던 직원분 설명 듣고 처음 알았습니다.)
그리고 시승센터에 차량 예약하는 것도 의외로 간단했습니다. 그냥 시승센터에 연락해서 해당차량 언제 시승 가능하냐 물음 예약 가능하더군요. 

​시승을 마친 뒤 k3를 구매하기로 결정하고 계약하려는 찰나, 아내가 니로는 어떻냐고 권유를 해서 다시 생각해보기로 하였습니다.
기왕 구매할 거 후회 없는 차량 사는 게 낫고, 또한 연비도 가솔린 차량 대비 훨씬 좋아 구매하기로 결정하였습니다.
또한 운 좋게도 차량가액의 일부를 할인받을 수 있게 되어서 차량 구매액에 대한 부담을 줄일 수도 있었습니다.
(가격표를 본 결과, 투싼의 트림에 스마트센스를 포함한 가격과 니로의 프레스티지 트림의 가격이 비슷했습니다.)

니로는 럭셔리(기본형)- 프레스티지- 노블레스- 노블레스 스폐셜로 이루어진 4가지 트림사향(트림별 이름은 꽤나 호화스러움) 으로 되어 있는데, 저는 앞서 시승했을 때 경험했던 전자식 브레이크를 구매 시 꼭 넣고 싶었습니다. 전자식 브레이크를 선택하려면 프레스티지 사항부터 적용되어 프레스티지를 선택하였습니다. 또한 주행보조 시스템인 드라이브와이즈(현대의 스마트센스)를 넣으니 니로에서 넣을 수 있는 안전관련 사항은 전방 주차보조 제외하고는 전부 사용할 수 있었습니다.
니로 차량 인터넷 동호회를 보면 적지 않은 분들이 노블레스나 노블레스 스폐셜을 택하고, 또한 이 트림을 권유하는 글들이 많았는데,
프레스티지 등급에서 네비게이션과 드라이브와이즈를 택일하면 운전과 관련된 웬간한 편의사항은 다 있어서 가장 괜찮은 트림이라는 생각입니다.
노블레스부터 택일하게 되면 차량가액이 3천만원에 육박하기 때문에 준중형차량인 니로를 그 가격 주느니 중형차량를 구매하는게 이득이라고 생각했습니다. 아무리 옵션이 포함된 고가 트림이라도 구조적이나 승차감 등 준중형이란 급에서 한계가 있지 않을까 싶었습니다.

​또한, 차량을 구매하면서 느꼈던 점은 발품 팔아가며 지점,대리점 여러 곳을 다닌 결과 차량을 판매하시는 직원분들이 차량 정보라든지, 비용 관련해서 버벅거리는 분들이 의외로 많았습니다.  차량을 구매하려는 본인이 무슨 차량을 구매할 것이고 어떤 옵션을 할 것인지 명확하게 알아가야 되겠단 생각을 하게 되었습니다.
아 또한, 지점과 대리점이 있는데, 제가 발품을 팔아가며 알아본 바, 소위 무엇을 주는 등의 혜택은 대리점이 낫습니다.
저는 지점에서 구매하게 되었는데, 당시 직원분께서 자사 선팅 쿠폰과 할인되는 블랙박스 모델을 권해주셨지만 가격 대비 효율은 좋지 않다 판단되어 발품 팔아 사설업체에서 썬팅과 블랙박스를 설치하였습니다.
썬팅과 블랙박스 설치가 다 끝나고 처음으로 시트에 앉아 기어변속을 하고 엑셀을 밟는데 하이브리드 차량 특성인 처음 시동 후 서행시 너무 조용해서 시동이 제대로 된 건지 제차 확인했던 소동도 있었습니다. 

​니로를 구매하여 주행해본 뒤 느끼는 점은 연비는 확실히 좋습니다.
시내든, 고속도로든 어지간하면 연비가 리터당 평균적으로 19는 나옵니다. (차량 트립수치로는 실제보다 2,3키로 더 나오는거 같은) 

차량 받고 처음 운전시 올림픽대로에서 도산대로 쪽으로 이동시 왕복 44KM 으로 운행한 후 트립을 보니 연비가 리터당 33이 나와 놀란적도 있었습니다.
한마디로 주유비에 대한 부담이 많이 줄었습니다. 한달에 한번 만땅으로 몰아서 넣는편인데, 그리 넣어도 6만원이 채 안되었습니다.
(무쏘는 주유게이지 풀로 채우는데 11만원)
또한 옵션으로 선택한 드라이브와이즈의 기능은 생각 이상으로 잘 인식하고 편리합니다. 

하지만 이것도 단지 주행보조장치라는 걸 체감한게 이 기능을 유지한채로 곡선구간을 지나면 과도하게 꺽이면서(핸들이 스스로 움직이며 개입) 자칫하면 차선을 먹고 들어오는 차나 펠리세이드와 같이 부피 큰 차량과는 부딪힐 것 같은 생각이 들었습니다.
또한 이 기능 믿고 긴장풀고 있다가 갑자기 차선 변경한 차량이 갑자기 끼어들어 차량인식이 안되 급브레이크 밟은적도 있었습니다.
드라이브와이즈를 반자율주행이라고 생각하기보다 말그대로 주행보조기능인 점을 명심하게 되었습니다.
또한 실내 넓이도 생각보다 넓어 키 180cm 되는 성인 남성이 뒷자리에 앉아도 충분할 정도로 넓습니다.
아참, 기아차에서는 니로를 suv로 광고하는데 차량을 주행하면 suv보단 일반 세단입니다.  
보시는 것과 같이 차고가 suv처럼 높지 않습니다.  장점이자 단점일 수도 있습니다.

​대체적으로 차량에 대해 만족하지만 정말 굳이 단점을 찾는다면 바로 실내 소음입니다.
저속으로 운행하면 별문제 없지만 5,60키로를 넘기 시작하면 풍절음이 시끄러워지기 시작합니다. 고속도로는 이보다 더한데 예로 들어 음악을 틀면서 주행하면 음악이 잘 안 들려 더 크게 해야 할 정도였습니다.
처음엔 차량이 결함이 있는 줄 알고 서비스센터에 가려고 했었는데 계속 타다 보니 적응됐습니다.
앞서 말한대로 차급에서 오는 한계는 넘을 수 없더군요.  
(그래도 무쏘 몰고 다니던 거에 비하면...)

​차는 오랫동안 운전해왔지만 차를 구매하는 건 처음이라서 헤매기도 하고, 설레기도 한 저에게 특별한 경험이었습니다.
이 글을 보시는 분들도, 첫 차를 구매하시는 분들도 좋은 차 구매하시어 즐겁게 지내셨으면 합니다.