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25/04/10 16:32
(수정됨) 뭐 히트뭐시기 도입이후엔 좀 낫긴해도 본질적으로 겨울철 배터리 효율자체가 줄어버리긴하니...문제가 없다곤 못하겠죠...
기억이 맞다면 겨울철 주행거리 테스트 기준이 난방 풀로 돌리는거였나이긴할거라 요즘은 패딩까지 굳이 입어야할진 모르겠지만요...
25/04/10 16:36
뭐 그래도 제 모델3 롱레인지 기준 엄청 추운 날에도 히터틀고 서울에서 부산까지 한방에 가긴 하더군요 우리나라에서 그정도면 뭐....
25/04/10 17:41
내연차는 1열 다리 앞에 엔진룸이 있고 엔진룸에서 열이 나기 때문에 냉기를 꽤 막아주는데
전기차는 앞이 사실상 밖이랑 크게 차이가 안나다보니 다리가 상당히 춥습니다 장점은 내연보다 히터가 빠르게 나온다는거고 단점은 박살나는 전비와 다리쪽 보온이 약하다는거네요
25/04/10 17:58
네 윗분 말씀이 정확합니다
다리가 엄청 추워요 내연기관 차는 초반에 히터로 온도 맞추면 전체적으로 따뜻한데 전기차로는 하체가 항상 춥드라구요 히터 계속 틀어야 온도가 일정하게 유지됩니다
25/04/10 16:38
신형 주니퍼는 원페달 강제가 아니라서 한가지 걸림돌은 없어지긴 했는데...
문제는 아파트 주차장이 좁아서 초음파 센서가 필수인데 그게 없어진게 아쉽습니다.
25/04/10 16:43
원페달 드라이브 강제가 뭔지 궁금하네요 크크크
렌트카로 아이오닉 몰아봤을 때에는 재생기동인가 그 충전하는 그게 거슬렸고 그걸 말씀하나 싶었는데.. 테슬라에만 있는 무엇인가 보네요?
25/04/10 16:50
아이오닉에 회생제동 최대로 놓으면 아이페달이라고 되는데 그게 원페달드라이빙이라고 보심됩니다.
그냥 엑셀에서 발을 떼면 브레이크 걸려서 멈춰요. 그래서 속도 유지하려면 엑셀을 어느정도 계속 밟고 있어야 유지가 됩니다. 엑셀에서 발을 조금만 떼도 감속되고요. 완전히 떼면 멈춥니다. 테슬라가 원페달 강제인거는 회생제동 세기를 조절하는게 없고 그냥 최대가 기본입니다.
25/04/10 17:09
아 재생기동이 아니고 회생제동이군요.
그거 최대치가 디폴트&온리 라니… 내연차 타던 입장에서는 좀 무섭네요 크크크 근데 관성주행하는 느낌으로 엑셀 다 떼면 뚝 하고 멈추는 건가요? 아니면 줄다가 정지?
25/04/10 17:17
원페달에 익숙해지면 내연차 몰기가 두려운 게 '아니 엑셀을 뗐는데 왜 차가 계속 가지? 이렇게 위험한 거였나?' 이런 생각이 듭니다 크크.
내연차 타던 사람들은 원페달 드라이빙에 익숙이 안되어서 그렇지 만약 생전 처음 차 모는 사람이라면 내연차보다 전기차 원페달 드라이빙을 더 금방 익힐 겁니다.
25/04/10 17:40
요즘 EV시리즈들은 모르겠는데 예전 니로/코나/쏘울부스터 때는 그것마저 구현해놨었습니다. 브레이크로 선 다음에 발 떼면 굴러가요..흐흐
25/04/10 17:26
아 그런거죠?? 떼면 멈춘다셔서 그 뻑뻑함이 풀브레이킹 수준인가 했습니다 크크
정지상태에서 브레이크를 떼어도 가지 않는다. - 정도 느낌인가 보네요.
25/04/10 17:58
엔진이 없는데 어떻게 엔진브레이크를 걸...
대신 전기를 퍼부어서 축을 돌리던 모터를 역으로 가동해서 축을 돌려서 전기를 만들고 그 저항으로 감속하는게 회생제동이죠. 회생제동이 곧 엔진브레이크 역할이라고 보시면 됩니다
25/04/10 17:44
현대차(다른 대부분의 전기차)는 회생제동을 단계적으로 낮출 수도, 최종적으로 끌 수도 있는데 테슬라는 안꺼집니다. 이번에 주니퍼도 단계를 낮추는 것만 된다고… 회생제동이 셀수록 연비는 좋아질텐데 내연차를 타는분들이 엑셀을 밟았다가 떼었을때 느낌이랑 많이 달라서 적응이 필요합니다.
25/04/10 18:04
정확히는 제동을 할 때 회생제동의 비율이 높을 수록 연비가 좋아지긴 할텐데, 문제는 타력주행을 하려 할 때죠.
일반 방식은 페달에서 발을 떼면 타력주행이 되는데 원페달은 타력주행을 하려 할 때도 제동을 해버리니 이럴 땐 연비가 오히려 낮아집니다. 아니면 정속주행 하듯이 계속 페달을 유지해야 하고..
25/04/10 20:32
가다서다 할때는 회생제동이 연비를 올려주는데
내리막길때는 회생제동이 연비가 안좋죠. 전기를 써서 발전기를 돌려서 다시 전기를 만들어내는 꼴이라..
25/04/10 21:24
아뇨 내리막길에서 내연기관이 타력주행을 한다면 (기름0) 회생제동은 전기 안쓰고 만들면서 갑니다. 실제로 대관령넘어서 강릉가는데 대관령 정상- 강릉시내까지 배터리가 + 되면서 도착했습니다.
25/04/10 16:51
주행거리 짧은 편인 타사 전기차 타고 있습니다.
집밥 급식(직장) 완속 모두 있으니 정말 좋습니다. 전혀 생각치 못한 문제 아닌 문제는... 주유할 일이 없으니 자동세차 세차할인쿠폰 받을 일이 없어 세차를 안하게 된다는 거... 샐프세차 하기 시작하면 한도끝도 없는데... 예전에 세차병 초기에 아 이건 깊이 들어가면 한도끝도 없겠다 하여 늪에서 빠져나왔는데... 그래서 자주 다니는 동선의 고속도로휴게소 자동세차 가끔 한 번씩 돈 주고 돌리는거로 겨우 억제 타협하고 있네요.
25/04/10 17:20
저도 전기차로 바꾸고 세차가 문제라 매주 분무기랑 걸레 들고 외관만 닦고 있네요. 익숙해지니 걸레 한 장과 분무기 반 통으로 10분컷입니다.
25/04/10 17:25
현기 차량의 경우 단점 2번 비슷하고 나머지는 해결됩니다. (휠베이스가 길어서 회전반경이 큽니다)
원페달의 경우 현기차량의 경우 원페달 또는 회생제동 단계 선택이 있고 1단계 정도가 일반 차량의 엔진 저항 감도 입니다. 회생강도에 따른 회생제동 전력 차이는 없다고 합니다. 그냥 일반 차량처럼 브레이크 밟아도 회생제동이 들어갑니다. 테슬라는 요게 안되어서 원페달 안하고 브레이크 밟을수록 전비 팍팍 떨어집니다. 저는 원페달 주행 싫어해서 기존 차량 감각처럼 아이오닉5 주행합니다.
25/04/10 17:38
(수정됨) 보통 브레이크가 있긴 하지만 웬만하면 액셀에서 발을 뗄 필요가 없는 방식을 원페달이라고 합니다.
발에 힘을 준다 -> 가속 발을 유지한다 -> 그 상태 유지 발에서 힘을 뺀다 -> 감속 장점 : 굳이 브레이크 밟으러 발을 좌우로 움직일 필요성이 줄어든다. (찬성파들은 그래서 발이 편하다는 의견이 있음) 단점 : 내리막 같은 데서도 타력주행을 할 수 없다. 혹은 페달을 누른 정도를 유지해야 한다(이건 타력주행이라기보단 정속주행). (반대파들은 그래서 오히려 더 발이 불편하다는 의견이 있음)
25/04/10 17:38
내연차도 악셀 떼고 기어 내리면 속도가 급격하게 줄잖아요
이게 항시 적용되는거라 생각하시면 됩니다 아니면 놀이공원 범퍼카 생각하셔도 되구요 브레이크는 기존 차량이랑 동일하게 있는데 악셀을 뗐을 때 제동력이 상당해서 브레이크를 밟을 일이 잘 없다보니 보통 원페달이라고 많이 이야기 하는겁니다
25/04/10 19:11
아이오닉5은 회생제동 0단계는 회생제동 완전 OFF라서 브레이크 밟아도 물리브레이크만 써요.
같은 차량이라면 브레이크 패드청소 외에는 쓰지 않으시는게 좋으십니다. 전비가 아주 끝내주게 떨어집니다.
25/04/10 19:18
저는 그거보다 한 세대 앞 쏘울 부스터라 그렇게까진 안하고 회생이랑 물리 섞어서 브레이크 잡더라구요..
2주 전에 14.5만에서 처음 패드 갈았네요. 약간 남았을 것 같긴 한데 그냥 갈아달라고 했..
25/04/10 17:27
원페달은 시내에선 편하고 고속항속에선 많이 불편합니다.
회전반경은 긴 휠베이스때문에 그렇습니다만 테슬라가 유독 핸들이 덜돌아가긴해요. 현기 egmp들도 회전반경 엄청나죠.
25/04/10 17:55
이것도 주니퍼는 개선이 됐다고 하네요. (이건 개선이라기보다는 변경이라 보는게 낫겠지만) 이전 차가 한바퀴씩 돌았는데 주니퍼는 1.2바퀴 정도 돈다고 하네요.
25/04/10 17:27
요새 이상하게 전기차가 자꾸 땡기더라고요.
사실 출퇴근 때 빼고는 운전도 안하고 사실 이마저도 차 처분할까 고민중일 정도로 쓸모가 없는데도... 킹치만 갖고싶은걸...
25/04/11 00:21
(수정됨) 충전규격이 달라서 그렇습니다. 완속은 차살때주는 어답터로 연결해서 쓰면 되는데 고속도로 휴게소 급속충전은 테슬라 홈피에서 DC콤보용 어답터를 사야하는데 이게 40만원이 넘고 그 와중에 테슬라는 300kw미만의 충전기 사용이 권장이라 안전빵으로 200짜리를 또 찾아야합니다. 아니면 슈퍼차저 찾아야하구요. 충전인프라를 온전히 누린다고 하기엔 약간 애매합니다
25/04/10 17:54
안좋은점 : 충전하기 좀 귀찮다 350kw 초급속에서 충전해도 한 20분 걸린다
좋은점 : 차에 짱박힐수있다 저는 회생제동은 오토로 해놓고 써서 원페달은 안합니다 아이오닉인데 hda2가 엄청 편하고 좋더라고요 테슬라 오토파일럿은 더 좋겠죠
25/04/10 18:02
제주도 갈 때 마다 전기차를 렌트해서 꽤 여러대 타봤는데,
아이오닉5나 EV6, EV9, GV70 전기차 등 현기도 전기차 잘 만들더라구요. 모델3, 모델Y, 폴스타2도 모두 만족스러웠어서 저는 한국 돌아가면 꼭 전기차 살 듯 합니다.
25/04/10 18:15
경제적 관점에선 전기차가 비싼 이유는 기름차와의 연료비 차이를 미리 땡겨서 배터리로 박아넣은 셈이기 때문에, 주행을 많이 할수록 이득입니다. 근데 주행거리가 짧으면 그걸 못뽑아내니 손해가 크겠죠.
다만 경제적 부분을 제외한다면 개인의 취향 차이인데..승차감 등의 부분에선 전기차가 낫겠죠
25/04/10 19:59
테슬라의 가장 큰 단점은 저 외에도 나사 빠진 순정 네비와 오토 파일럿이 차선 잘 잡는다는 거 빼면 막상 최신 현기차 hda2보다 오히려 불편하다는 겁니다.
비엠이나 현기랑 다르게 아직도 정전식이 아니라 핸들에 토크를 줘야 하고 현기는 과속 카메라 있으면 알아서 속도도 줄여주는데 테슬라는 그런 게 없어요. 그래서 막상 둘 다 몰아보면 국내에서는 인터넷에서 그렇게 테슬라 찬양하는 거랑 달리 이게 뭐가 신세계라는 거지? 하는 느낌 받기 쉽습니다. 급격히 꺾이는 커브길 같은 거 있을 때는 차선 진짜 잘 잡는다고 감탄하지만 그거 빼면....음...싶긴 합니다
25/04/11 17:01
미국에서 테슬라 5년넘게 모델 바꿔가며 타고 있는데 Autopilot은 FSD full self driving (이것도 full은 아니지만) 아예다른 기능 입니다. 저는 편도 45분 넘는 출근 거리를 보통 핸들 한번도 안 잡고, 집에서 출발 주차 까지 다 합니다.
https://youtu.be/qp6QQHxQL0o?si=B8wMizfDh4JVMARE 유트브 링크 하나 올려 드립니다. 이 유튜버가 FSD 하는 말을 매일 일상 속에서 쓰고 있습니다. 인생이 달라 졌습니다.
25/04/10 21:07
아기가 있으면 차에서 재울 수 있습니다.
공회전이 없고 냉난방이 되니까요. 이동중에 잠든 아기를 도착했다고 바로 깨우지 않아도 되는점이 참 좋아요.
25/04/10 21:32
소나타타다가 모3 타는 중인데, 전기차는 신입니다.
페달 좌우 왔다갔다 안해도 되서 오히려 더 편하고 항속 시엔 거의 항상 오파때리구요. 가장 좋은점은 순간 가속력/순발력이랑 정숙성입니다. 저한테 단점은 가격 뿐인듯
25/04/10 23:07
크흑 내연기관 못잃어..
뭔가 내연기관은 정말 애마 같은 느낌인데 (시동 걸면 부릉! 하면서 주인 반겨 주는) 전기차는 기계 같아요.
25/04/11 06:20
(수정됨) 내연차 타다 전기차 타면 조용함에 놀라고 전기차타다 일반 내연차타면 엔진의 둔함에 놀랍니다
압도적인 편안함 앞에 갬성이 설자리가 없어집니다
25/04/11 09:50
어떤 회사 차든 정숙성 같은 전기차 만의 장점이 있어서 내연차 타다가 갈아 타면 만족감이 확 올라간다고 하더라고요. 그리고 계속 쓰다 보면 감수 하고 타야 하는 불편한 점도 점점 보일 수 있는데 그게 적은 회사와 많은 회사가 있고 현기는 근래부터 외계인 잡아다 고문해서 전기차를 내놓고 있는지라 가장 적은 축에 속하는 것 같습니다.
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