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22/07/19 16:20
(수정됨) 기본 맞습니다. 다만 구조가 지상 건물 에어콘과는 다릅니다.
엔진 가동시 압축된 공기를 이용하는 방식이 기본인데 과거 이탓에 과거 F-5, F-4 등은 지상에 있을때는 에어컨을 못쓰고 비행할때만 켜는게 가능했다고 합니다. 그러나 이후 F-16 즈음부터는 지상에서도 에어컨을 켤 수 있게 되었고 우리나라에서 제작한 골든이글이나 이번 보라매 등은 당연히 지상에서도 에어컨, 히터 기능이 들어가 있습니다.
22/07/19 16:14
엔진 국산화 계획 있고 현재 추력이 작은 터보팬 엔진이 개발 되어 있습니다.
단 수명 문제 등으로 인해 아직 실용화는 좀 더 가야 합니다. 전투기 엔진은 장기 계획이고 먼저 무인기 부터 적용할 계획입니다. 무인기는 엔진 추력도 더 작고 혹여 엔진 문제로 추락하거나 해도 인명 손실이 없죠. 전투기용 엔진은 최소 10에서 15년은 봐야 할 듯 합니다.
22/07/19 18:20
솔직히 우리나라에서 유인기 엔진을 만드는건 요원할듯요.
15년이 아니라 제대로된 계획도 없고 할 이유도 없다고 봅니다. 무인기 엔진에만 집중하는 것이 맞고 그나마 가능성이 있구요.
22/07/19 18:41
일반적 예상과는 다르게 ADD나 한화 쪽에서 착실히 준비 중입니다.
장기적으로 봤을 때 KF-21 수출이나 차세대 기를 위해서도 개발을 안 하기는 좀 힘들구요. 장기적으로 F414급 정도는 충분히 만들 겁니다. F-35나 차세대기 엔진은 추력이 F414의 2배 이상 되는 괴물 같은 놈들이어서 그 정도에 비하면 F414 정도는 충분히 만든다 봅니다. 사실 암묵적으로 개발 목표는 F414 보다 20-30% 추력이 확대된 놈으로 알고 있습니다. 흔히 중국도 엔진 개발에 삽질중이라고 하는데 거긴 개발 목표 자체가 F-22나 F-35급입니다. 우리보다 훨씬 난이도가 높죠.
22/07/19 19:21
(수정됨) 일단 언급하신 쪽 현업자이긴 합니다. 일부 부품생산하고 창정비, 면허생산하고 있지만 새로 개발하는건 또 다른 차원입니다. 솔직히 유인기 엔진은 리스크도 클 뿐더라 장기적으로 봐도 수요도 없어 보입니다. 미사일이나 무인기쪽은 기술도 실적도 있고 앞으로 수요도 유망하구요. 뭐 ADD 에서 하는 개념설계쪽은 모르겠습니다만
22/07/19 16:16
전세계적으로 제트 엔진 만들 수 있는 나라가 대충 생각나는대로 적어보자면 미국 영국 프랑스 러시아 독일 정도밖에 안됩니다. 개발비/시간이 천문학적으로 들어가는데 그돈 들이느니 그냥 사오는게 이득이죠.
22/07/19 16:21
데드카피로 수많은걸 만들어 온 중국도 엔진은 아직도 러시아제보다 빌빌됩니다...(그리고 러시아는 서방제에 비해 성능이나 수명주기가 낮음...)
22/07/19 18:14
(수정됨) 우리기준은 통과못한거 터키는 괜춘하다고하는듯 크크
그리고 흑표때 문제가 되었던건 엔진보단 변속기가 큰 문제였... 괜히 두산엔진 독일변속기 혼합으로 쓰는건 아니라서...
22/07/19 19:07
현재 6세대기 계획이 미 공군의 PCA, 미 해군의 F/A-XX, 프랑스 독일 스페인의 FCAS, 영국 일본 이탈리아의 템페스트가 있는데
템페스트는 일본이 들어가서 도입이 사실상 어렵고, PCA는 현재 들리는 이야기론 반쯤 폭격기인 물건이며, FCAS는 파토 각이고, F/A-XX도 F-22 마냥 수출을 안할 수도 있어서 한국이 외산 도입으로 6세대기를 획득하기엔 상당히 까다로운 환경이 조성되었습니다. 그래서 (할 수만 있다면) 자체 개발 능력을 갖추는게 필요하다고 생각하는데.. 국산 6세대기를 만드려면 국산 엔진 개발이 필수적입니다. 6세대기 컨셉이 사실상 날아다니는 MCRC 수준이거든요..
22/07/19 19:55
방사청에서 kf21 를 통제기로 무인기와 함께 하는 영상을 공개했죠. 아직 6세대 개념이 불확실하긴 하지만 말씀하신 MCRC 기준이라면 필요한건 무인기 엔진이고 이건 차근차근 잘 될거라 봅니다.
22/07/19 18:31
엔진도 개발할 기반을 갖춰가고 있긴 한가봅니다.
1870K(캘빈)을 견딜 수 있는 엔진 개발을 검토 중이라고 하네요. 오호....
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