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20/08/26 14:44
지금 전기차에 들어가는 배터리 친구격인 ESS로 쓰이는 애들은 문제 덩어리입니다. 언론에 노출이 많이 안되서 그렇지 지금 해당 사업들 손해가 이만저만이 아니죠. 전기차는 당연히 지금 삼성이나 엘지 주력이라 들이는 공도 다르겠지만 기본적인 부분에 있어서 차이가 날까라는 의심이 항상 드네요.
20/08/26 14:46
배터리 발전이 더디다는 얘기는 많이 들었지만 전기차에서 사용할 정도면 성능은 몰라도 다른 부분은 개선이 됬을 꺼라고 생각했는데 그게 아닌가 보네요
전기차에 쓰이는 배터리에 대해 조금 더 설명 해주실 수 있나요?
20/08/26 15:08
내부 구성에 들어가는 셀이라는 최소단위를 같은 걸로 알고 있어요 흔히 말하는 리튬 배터리라는게.. 자동차 쪽은 파우치 타입이다 뭐다 해서 기본은 같지만 구성이 달라진다고 해야 되나..저도 자동차 쪽은 그렇게 자세히 몰라서 설명 드리기가 어렵네요
20/08/26 15:11
전기차에 쓰는 리튬배터리들이 더 위험합니다. 왜냐면 에너지 밀도가 더 높기때문입니다. ESS화재 같은것들은 뭐랄까 돈 절약한다고 배터리의 극한까지 끌어써서 그런점들이 원인이고, 전기차 배터리 특히 항속거리가 긴 전기차들은 고 에너지 밀도 배터리를 쓰기때문에 화재의 위험이 태생적으로 높습니다.
물론 테슬라는 업계 제일의 배터리 모니터링과 제어 시스템을 가지고 있기는 한데 그래도 종종 발화사고가 보고되고 있습니다. 전기차의 최대 약점이라고 할수있는데 이게 배터리에 불이 나면 엄청난 속도로 연쇄반응이 일어나기때문에 도망칠 시간도 별로 없다는거죠. 여러가지 대책을 개발하고 있지만 현시점 전기차가 가솔린차보다 위험하다고하는건 사실입니다.
20/08/26 15:16
여러가지 대책을 개발하고 있지만 현시점 전기차가 가솔린차보다 위험하다고하는건 사실입니다.
-> 사실이 아니라 님의 개인적인 의견이죠 발화사고 확률도 내연기관보다 훨씬 낮으며 인명사고비율도 별반차이나지않습니다. 코나EV 화재가 국내에선 문제긴 한데 테슬라 차량 4종에 대한 발화사고 비율은 내연기관차에 비해 더 낮습니다
20/08/26 15:22
(수정됨) 좀 경솔하긴 했네요. 통계 데이터를 기반으로 한게 아니고 그냥 업계에서 들은걸로 얘기한거라.
발화사고 확률이 내연기관보다 낮다는 말은 들어본적있는데 가솔린차에 비해 발화가 빠르다는 점을 강조하더군요. 그리고 주차된 상황에서 발화사고가 난 케이스도 있고 이런면들을 기구해서 제가 접촉해본 많은 배터리 기술자들이 자신들은 전기차를 안살거라고 하더군요. 그런데 가솔린차 발화사고보다 전기차의 발화사고 인명피해비율이 비슷하다는 데이터는 본적이 없습니다. 출처를 알려주시면 참고하고 싶네요.
20/08/26 15:23
이 부분은 전기차가 좀 더 보급화되고 시간이 지나야 알 수 있긴 하겠네요
아직까지 전기차가 내연기관 차 대비 얼마나 안전한지 판단할 수 있는 데이터 수가 절대적으로 부족하니까요 제가 궁금한 부분은 전기차에 들어가는 배터리의 안정성 입니다 :)
20/08/26 15:31
전기차 전지에도 여러가지 타입이 있습니다. 테슬라가 채용하고있는건 에너지밀도가 가장 높은 타입이고 닛산 리프같은 차종들이 채용하고있는건 안전성을 중시하는 전지입니다(그래서 닛산은 자신들이 현재까지 0사고라고 항상 자랑하고 있죠. 물론 개발단계와 상용화 초기에 발화사고 같은게 잇었는데 그걸 일본정부의 협력으로 묻었다는 썰이 있긴 합니다만). 물론 전지업체의 제조실력, 자동차업체의 실력 등등 여러가지 요소들이 있지만 일반적으로 LFP라고 하는 종류의 전지들은 발화가 잘 안 일어난다는 장점이 있습니다. 중국의 BYD사의 차종들 그리고 대형 전기버스 이런애들이 자주 채용하는건데요. 문제는 이놈은 에너지밀도가 낮다보니 항속거리가 안 나온다는 결점이 있어요.
전지라는게 결국 보면 에너지가 얼마나 많이 들어가는가, 에너지를 얼마나 빨리 아웃풋할수있는가, 수명은 얼마나 긴가? 안전성을 얼마나 높은가 이런 것들이 트레이드 오프 관계에 있다보니 모든걸 충족하는 놈을 만들기가 아주 어렵다는 문제가 있습니다. 설령 만들어냈다고 해도 아마도 양산이 어렵다거나 코스트가 엄청 높다거나 이런 문제가 또 생기게 되구요.
20/08/26 16:06
여기서부턴 잘 모르는분야라 질문드립니다!
테슬라의 에너지 밀도가 가장 높은데도 안정성 및 내구성역시 업계 탑인거같은데, 이는 배터리 관리시스템의 힘 인가요?
20/08/26 16:10
러프윈드 님// BMS이 힘이죠. 전문가들은 테슬라의 진정한 실력은 일렉트로닉에 있다고 하더군요. 사실 쓰고있는 전지는 테슬라가 전기차 개발할 당시 이미 있는 상용전지이고 파나소닉의 제조실력이 높아서 전지 균일성이 높다고 해도 차 한대당 수천개의 원통셀이 들어가는데 그걸 제어해 내는건 순전히 테슬라의 실력이라고 하더군요. 애초에 기존 업체들에 납품주문하는게 아닌 엔지니어들을 새로 모집해서 칩부터 새로 설계했다고.....이미 있는 물건들로는 제대로 된 전기차를 만들수없다고 판단했다네요.
20/08/26 16:04
적어도 테슬라에 대한 발화안정성은 확보됬다고 봐야할것같은데요
차량댓수도 판매기간도 충분히 통계적 유의성을 확보할만한 숫잔거 같습니다.
20/08/26 15:00
기존SUV도 바닥에 무게추 달면 되지 않나요? 한 300키로 정도
바닥에 배터리가 무게 많이 잡아먹는게 꼭 좋은건 아닌거 같은데..
20/08/26 15:06
SUV로 전복되어 폐차해본 경험에 비춰 얘기해 보자면...본문의 영상은 택도 없어 보여요 ;;
아스팔트 였다면 뒤집혀진 채로 저 멀리 떼굴떼굴이었을거 같아요 전 실제로 떼굴떼굴 후 어찌된 영문인지 제자리로 돌아오긴 했는데 영상은 뒤집어 지기 좀 더 어려운대신 뒤집어 지면 돌아오기가 더 어렵지 않을가 싶기도 하네요
20/08/26 16:56
테슬라 전기차는 지금 딱 두 가지 약점밖에 없습니다.(근데 큰 약점...)
아직도 충전 인프라가 상대적으로 부족하다. 충전이 편리한 주거지역에 거주해야 한다. 그 외에 주행성 경제성 편이성 등등 일반차가 비교가 안됩니다.
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