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25/09/04 15:05
확실히 이 가격에 구형 CCNC라 평이 더 안좋긴 하더군요.
개인적으론 국산 전기차는 EV3 정도(이것도 CCNC입니다만) 빼곤 뭔가 약간씩 다 애매한 느낌이... 그놈의 그돈씨 모델Y가 너무 셈.
25/09/04 15:10
지방이라 테슬라 센터가 너무 먼 케이스라던지
원격 전후진 처럼 현기에만 있는 기능이 꼭 필요한 케이스만 아니면 모델Y죠 상품성이... 참 그렇네요
25/09/04 15:17
현기에서는 중국향 EV5랑은 사실상 다르다고 주장하던데 그럴 거면 네이밍을 아예 다르게 하는게 낫지 않아 싶습니다. 현대 일렉시오처럼.
괜히 중국 가격이랑 1:1로 비교 돼서 더 쳐맞는 느낌.
25/09/04 15:16
EV5 나온 다음 자동차 커뮤니티에 맨날 나오는 댓글 중 하나가 "그돈이면 주니퍼를" 인데,
60kW대 용량의 배터리인 모Y RWD와 현재 80kW대 롱레인지만 판매로 나온 EV5는 가격비교를 직접 할수 있는 급이 아니죠. 모Y 롱레인지 선택하면 바로 천만원 더 줘야 되는데, EV5 글에 주니퍼가 나오는거 보면 차 급을 제대로 맞추고 있기는 하나 의문이 들긴 합니다.
25/09/04 15:21
테슬라 모델Y 충성도랑 브랜드 이미지가 국내에서 엄청난 게 좀 신기하긴 하더라고요. 일단 가격 비슷하면 무조건(RWD라도) 주니퍼랑 비교해버리니...
EV5 불타는 이유가 CATL 배터리 써서이기도 한데 정작 중국 생산 LFP 모델Y는 고고하게 잘만 팔리고... 여러모로 인식의 벽이 공고하다고 느낍니다.
25/09/04 15:30
해외에서는 테슬라 판매량이 줄어드는데 우리나라만 늘어나는 거 보면... 우리나라 테슬라 사랑은 타 국가에 비해서 상대적으로 크다고 봐야죠.
이전까지 테슬라의 고가격 정책과 FSD와 같은 자율주행 최첨단 선도기술로 인해 일부 사람들에게 프리미엄 이미지가 정착된게 크지 않을까 합니다.
25/09/04 15:22
환경부 기준 상온 400 vs 460 / 저온 302 vs 374
주행거리 차이가 있지만 반대로 주니퍼가 크기로 한 체급 위죠 350 vs 460이면 모를까 저 정도 주행거리 차이면 일반적으로는 크기 더 큰게 훨씬 메리트구요
25/09/04 15:28
그래서 EV5가 보조금 포함해도 주니퍼보다는 가격이 덜 나오죠.
보조금까지 포함하면 주니퍼 가격과 비슷하게 EV5보다 윗급인 EV6 어스 롱레인지 풀옵션 구매하는게 가능합니다.
25/09/04 15:47
크기 차이라고 단정짓기에는 아이오닉5가 있습니다. 그리고 보통 아이오닉5와 EV6는 동급이라고 취급되구요.
보조금 적용해서 동급 현기 모델 롱레인지와 주니퍼 가격이 비슷하다고 하면 주니퍼한테 가성비라는 말을 꺼낼 수는 없다고 봅니다.
25/09/04 15:57
아이오닉5 전장이 4635고 모델y가 4790입니다
155mm 차이면 수치만으로도 한 체급 아래고 실제 평가도 한 체급 아래로 평가받구요 두 차량 같이 서있으면 외형부터 눈에 띄게 크기 차이가 나고 캐빈룸은 휠베이스를 길게 뽑은 아이오닉5가 조금 더 넓지만 트렁크 공간에서 그 이상으로 모델y가 더 넓습니다 4635인 아이오닉5와 5060인 아이오닉9 사이의 4850정도로 나와야할 아이오닉7이 모델y랑 같은 체급이죠 말씀하신대로 배터리 등을 감안하면 주니퍼 rwd가 마냥 우위에만 있는건 아니지만 아까도 말씀드렸듯이 쏘렌토의 나라에서 4800짜리 차량이 고평가 받는건 어쩔수 없다고 봅니다
25/09/04 16:08
그래서 아이오닉5를 주니퍼와 똑같이 공간 넓혀주는대신 스탠다드 배터리를 롱레인지 가격으로 받으면 주니퍼처럼 팔릴까요?
저는 아무리 봐도 안팔릴 것 같은데 말입니다. 공간 조금 넓혀주는 대신 배터리 용량 줄여서 원가절감했다고 신나게 까이겠죠. 계기판도 없고 HUD도 없고 블박은 사제로 다는게 대세고 내장 네비는 불편해서 휴대폰 T맵이나 네이버맵으로 대신하고, 그래도 구매하는 사람들은 불만없이 사 주는게 주니퍼입니다. 이건 테슬라라는 브랜드로 인해서 그런거라고 보는게 맞습니다.
25/09/04 16:55
아5 스탠 주행거리는 350이라 맨 위 댓글에 말씀드린대로 너무 짧구요
ncm이든 lfp든 주니퍼 rwd 주행거리에 맞추고 크기 키워서 나오면 전 많이 팔릴꺼라고 생각합니다 말씀하신대로 모델Y가 빈약한 부분도 있지만 스피커, 차음성, 운동성능 등 더 우세한 부분도 있구요 아5에 보스 달고 빌캠 달고 HDA2 달고 비전루프 달고 하면 가격이 훨씬 오르기도 하구요 단순히 테슬라라는 브랜드빨이라고 하기에 모델3는 판매량이 별로인걸 보면 대중들이 모델Y가 주는 상품성이 좋다고 생각하기에 저만한 판매량이 나오는거라 저는 생각합니다 그래서 NoGainNoPain 말씀대로 1:1 비교가 안되는 차량이고 저도 그 점은 동의하지만 사람들이 모델Y를 기준으로 비교하는것도 현기차 제외하면 비교할만큼 팔리는 차량이 모델Y밖에 없기도 하구요
25/09/04 18:10
현대가 주니퍼 모양 그대로 만들어서 팔아도 주니퍼처럼 안팔릴거라고 봅니다. 주니퍼 짝퉁이네라고 거하게 욕만 먹겠죠.
모델Y가 빈약한 부분이 있어도 잘 팔리는 것은 테슬라라서 그렇다고 봅니다. 브랜드 가치를 보고 사는거죠. "그돈이면 주니퍼" 라는 이야기가 설득력이 있으려면 동급인 현기차와 비교해서 주니퍼가 확실히 우위를 보일 수가 있어야 합니다. 하지만 현실은 60kW대 용량의 배터리인 모Y RWD를 사는 가격으로 80kW대 롱레인지 현기 전기차를 살 수가 있죠. 차 크기가 주니퍼가 좀 더 크다는 점은 있지만, 전기차 배터리 용량이 전기차를 평가하는 핵심 사양이라는 것을 생각해 볼 때 배터리 용량의 부족함을 차 크기가 조금 더 큰걸로 대체할 수 있는 건 아니라고 생각합니다. 동일 풀옵션 급을 비교하자면 주니퍼는 롱레인지와 EAP 옵션까지는 포함해 줘야 하니 여기서 1450만원치 추가됩니다. 여기서 비교해 봐도 주니퍼가 가성비라고 말할 수 있는 건 아니라고 봅니다.
+ 25/09/04 19:17
NoGainNoPain 님//
브랜드 가치를 보고 산다고 하기에는 판매량이 너무나도 높습니다 8월 판매량이 아반떼 7504대 모델Y 6683대 쏘렌토 6531대로 국내외 통합해서 전체 2등이구요 아이오닉5 1640대 ev6 1080대 모델3 1291대입니다 100~200만원짜리 폰도 아니고 5000~6000만원씩 하는 차를 사람들이 브랜드만 보고 산다고 생각하지 않습니다 현기차에는 없잖아요 4800mm 전기차가 아이오닉5, ev6은 크기가 아쉽고 그렇다고 ev9, 아이오닉9을 사기에는 너무 비싸고 그런데 모델Y가 크기도 좋은데 적당한 금액으로 파네? 주행거리도 나쁘지 않고 뭐 옵션도 대충 탈만하고 모델3는 현기차 대비 메리트가 없으니까 모델Y의 반도 못파는거구요 NoGainNoPain님이 어떤 관점에서 가성비를 말씀하시는지는 이해했고 그 부분은 저도 동의하지만 판매량을 보니 대중은 아무래도 모델Y 가성비가 더 좋다고 생각하나보다 <- 저는 이렇게 생각한다는겁니다
25/09/04 15:21
솔직히 저는 좀 억까가 심하지 않나 싶습니다. 저거살꺼면 무조건 주니퍼라는것도 잘 이해가 안가고.. (일단 주니퍼가 더 비싼데?!) EV5가 주니퍼보다 뛰어난 부분도 확실히 있어 보여서요. (중국과 같은 이름으로 나온게 문제인것 같긴 한데, 애초에 중국에 파는건 다른 이름으로 팔았어야 할 것 같습니다 흐흐)
일단 주니퍼는 LFP배터리고 EV5는 NCM인데다가 주행거리도 EV5가 한 백키로는 더 나올것같고.. 내비 지도도 월등하고 그 외에 테슬라에는 없고 현기차에만 있는 옵션들도 꽤 많이 있어서... 저는 괜찮아보입니다.
25/09/04 15:23
(수정됨) [모델Y 주니퍼] (보조금 적용전)
RWD 5299만원 AWD 6314만원 [EV5] (보조금 적용 전) 에어 4855만원 어스 5230만원 EV5는 국고 보조금 100% 대상에 해당할 것으로 보여, 최대 580만 원의 국고 보조금과 서울시 기준 630만 원의 지자체 보조금을 모두 받을 경우 실구매가는 4천만 원 초반~중후반대로 내려간다.
25/09/04 15:39
(수정됨) 중국가격으로 비교안받을라면 최소한 배터리라도 국산으로 달고나왔어야 했는데 catl이라 더 논란이죠.
그러면서 가격도 애매하고 형들도(아이오닉5, ev6) 주니퍼에 털리는중인데 기대작이었던 동생이 너무 나이브하게 기획되서 나왔죠. 플랫폼 스펙도 400v에 전륜에 배터리는 중국산인데 기본가격만 그럴싸하고 다 옵션으로 빼놓아서 싸다고 할수 없으니깐요.
25/09/04 15:57
중국형 EV5는 BYD의 LFP형 배터리가 들어가고 한국형 EV5는 CATL의 NCM배터리가 들어갔는데, 사실 중국산이냐 국산이냐보다 LFP냐 NCM이냐가 훨씬 중요한 포인트라서... (주니퍼도 EV5랑 비교할만한 5300만원짜리 RWD모델은 LFP 배터리가 들어갔죠) 근데 이걸 두고 모델Y나 EV5나 중국산 배터리인데~ 라고 까는 글이 많은걸 보면 좀 호도가 심하다는 생각입니다. (테슬라의 브랜드 가치가 한국에서 그만큼 더 높나 싶기도 하고요) 물론 한 백만원이라도 더 싸게 나왔으면 좋았겠습니다만 자신있는건가 싶기도 하고요..
25/09/04 16:10
모델y는 중국이나 한국이나 스펙과 가격이 동일합니다. 그리고 rwd기준 lfp니까 그나마 모y가 이가격이지~ 라는 인식이라면
ev5는 다르죠. lfp달고 중국에서 2년전에 2800에 출시했던 모델입니다. 이것부터 주홍글씨인데 같은옵션 기준 1500을 올리고 한국에서 출시한다? 그나마 배터리가 ncm이라고 하는데 또 중국제다?? 이게 완전 대기자들의 역린을 건드린거죠 뭐. 조금만 알아봐도 국가에서 주는 보조금 노리고 자국에서 마진을 많이 남기듯이 보이니깐요. 애초에 중국에서 무리하게 출시안했으면 별 문제가 없었겠지만요.
25/09/04 16:16
네 저도 그 부분은 판단 미스라고 생각합니다. 그런식의 플레이를 할 거면 중국에서 나오는건 이름이라도 다르게 팔았어야 맞다고 생각해요. 흐흐
한국에서 보조금 고려해서 비싸게 파는건 팩트가 맞는것같고, 전기차 시대에서는 현기차 상품성이 외제차에 꿀리지 않는다고 보여지다 보니 배짱 부려보는것 같기도 합니다. 별개로 EV5 가격은 EV3,4와 EV6 사이 정도로 나온거라 놀랍진 않았습니다. 당연히 그렇게 급 매겨서 팔 거라고 생각해서인지.. (개인적으로는 EV3 오너인데 차 상품성에 대한 만족성이 대단히 높아서 EV5를 좀 쉴드쳐주고 싶은 마음인것 같기도 합니다)
25/09/04 16:20
전 ev6 차주입니다.
말씀하신것처럼 가격자체는 나쁘지 않게 보이죠(물론 주니퍼랑 비교하면 끝도없지만) 근데 중국에서 점유율 올려보겠다고 마진 포기하고 달려들었던 과거가 발목을 잡는 형국이죠. 지금 가격이면 무조건 국산배터리 달고 나왔어야 그나마 논란이 덜했을것 같습니다. 이번건은 구매자들의 감성?을 무시한것 같은 상품구성이죠.
25/09/04 15:55
우리나라 사람들이 정말 테슬라 좋아한다고는 하더라구요. 유럽에선 판매량 반토막났는데 우리나라는 수입차1위 찍었다고.
주식도 좋아하고 차도 좋아하고. 진짜 일론형 얼른 방한해야할듯.
25/09/04 17:24
플레오스도 아니고, 2년전 모델에 2년전 배터리(심지어 중국산) 그리고 이게 맞나 싶은 가격이긴 합니다.
초창기 ev9보다 못한 가격정책이라고 생각하구요.
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