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Date 2022/12/16 11:28:16
Name Lord Be Goja
File #1 휴발.png (257.5 KB), Download : 65
출처 기글하드웨어 /엘렉트릭
Link #2 https://gigglehd.com/gg/lifetech/13428986
Subject [기타] 후발업체라 기술력 부족이 걱정된다면


https://electrek.co/2022/12/14/tesla-full-self-driving-data-awful-challenge-elon-musk-prove-otherwise/
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돈을 덜 붓지않았나 생각해봅시다

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NSpire CX II
22/12/16 11:31
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Disengagement 간격에서 크루즈가 상당히 좋은 모습을 보고 GM 주식 샀다가 말아먹었.. ㅠㅠ
NSpire CX II
22/12/16 11:34
수정 아이콘
그리고 MKBHD에서 얼마 전에 FSD 베타 리뷰하는 거 보는데 진짜 갈 길이 한참 멀었다 싶더라구요

남들은 운전석 비우고 테스트하는데 테슬라는 뭐 그랬다간.. 심지어 일부 팬들은 어차피 운전자 책임 아니냐고 옹호하구요.
타츠야
22/12/16 23:49
수정 아이콘
Disengagement 는 참고용일 수 밖에 없는게 테스트 주행 시간과 차량 수가 많으면 많을 수록 유리합니다.
그리고 차 살 때 ADAS 기능을 보긴 하지만 구매 결정의 핵심 요인은 아니라서.
계층방정
22/12/16 11:32
수정 아이콘
그런데 저러면 차값도 연비도 망하지 않나요.
Lord Be Goja
22/12/16 11:33
수정 아이콘
저정도면 139k+4090급 시스템을 각각 풀로드거는것과 비슷한 소모라 엄청나죠..
Phlying Dolphin
22/12/16 11:35
수정 아이콘
800W면 1마력 정도밖에 안 됩니다.
22/12/16 12:02
수정 아이콘
마력하곤 좀 다르지 않나요? 전기자동차 배터리가 60~100kWh뜸 되는데 러프하게 계산하면 시간당 전체 용량의 1%쯤 잡아먹으니 적은 양은 아닌듯 합니다
타츠야
22/12/16 23:50
수정 아이콘
마력하곤 다르고 전기차는 배터리 주행거리가 핵심이라 저러면 주행거리가 잘 나오기 힘듭니다.
빼사스
22/12/16 11:34
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자율주행이 가장 성공할 곳이 중국이라는 소문도 있었죠. 인권 신경 안 쓰고 많은 사고와 실험이 가능하기 때문이라는...
작은대바구니만두
22/12/16 11:36
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서버를 차에 실었어 크크
페스티
22/12/16 11:52
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의외로... 자율주행 하려면 그정도는 해야 하는 것 아닌가 하는 생각이 크크
-안군-
22/12/16 12:00
수정 아이콘
저 급의 하드웨어를 장착하면, 무게나 전력이 문제가 아니라 가격이 문제죠 크크크...
몽키매직
22/12/16 12:08
수정 아이콘
하드웨어 무게와 전력, 가격은 시간이 지나면 뚝뚝 떨어지기 때문에, 고성능을 상정하고 개발하는 게 맞는 것 같습니다. 어차피 완전 자율 주행은 단기간 내에는 어렵고 미래에 상용화를 가정하고 하는거니까요... 그리고 지금은 전용 하드웨어로 개발하지 않고 범용 하드웨어를 사용하는데, 전용 하드웨어 사용하기 시작하면 전성비/가성비 모두 훨씬 좋아지겠죠.
타츠야
22/12/16 23:53
수정 아이콘
비디오 카드가 반례가 되어 버렸는데 고성능을 위해 크기와 무게, 가격 모두 올라버려서 꼭 그렇지는 않습니다.
그리고 자동차도 모바일 폰처럼 티어가 나눠져 있어서 전용 하드웨어로만 구현하기 어렵습니다.
몽키매직
22/12/17 06:21
수정 아이콘
비디오 카드가 커진 건 성능을 추가로 더 얹기 위해서 + 첨단 공정을 모바일에서 선점해서 차선 공정으로 밀려나서 그렇습니다. 동일 전력 대비 성능은 계속 좋아지고 있습니다. 전용 하드위어라는 게 거창한 게 아니고 모바일도 모바일 전용이다시피한 ap 를 사용하고 컴퓨팅 파워가 필요한 전자기기 (ex. 카메라, 캠코더, tv 등등등) 모두 전용 프로세서 사용하고 있고 자동차도 당연히 그렇게 갈 겁니다.
타츠야
22/12/17 07:34
수정 아이콘
자동차용 ECU, AP와 Memeory 모두 지금도 존재합니다만 High cost 모델과 low cost 그리고 mid cost 모두 별도로 가고 있습니다. 말씀하신데로 파운드리 회사에게 가장 큰 고객은 모바일 고객이고 자동차도 뒷선이라 최신 공정 차지하기가 어려워요. (수량 및 단가 역시 자동차가 밀리구요) 특히 EV쪽에서는 배터리에 따른 완충 시, 주행거리가 제일 큰 구매 요인 중 하나라 고성능 하드웨어를 마음대로 적용하기가 힘들기도 하구요.
몽키매직
22/12/17 07:47
수정 아이콘
네, 같은 이야기를 다른 방향에서 보는 것 같은데, 그래도 시간이 충분히 지나면 적절한 전력 소모에 충분한 컴퓨팅 파워를 가진 전용 하드웨어로 갈 거라고 봅니다.
타츠야
22/12/17 23:04
수정 아이콘
아 제가 오해한 부분이 있으면 죄송합니다. 방향성은 맞는데 시간이 얼마나 걸리지는 봐야겠네요.
일반상대성이론
22/12/16 12:12
수정 아이콘
뇌가 얼마나 효율적인거야…
헤세드83
22/12/16 12:22
수정 아이콘
DNA: 하 저 전성비 쓰레기같은걸 돈을받고판다고?
헤세드83
22/12/16 12:23
수정 아이콘
사실 우리 뇌는 웨이퍼에 찍혀나온것중 평균품
아인슈타인 뇌같은게 이레귤러제품이었던 것
헝그르르
22/12/16 13:32
수정 아이콘
사고율은 뇌가 더 높을지도..
고물장수
22/12/16 16:23
수정 아이콘
일부 뇌가 효율적이라고 합시다...
nm막장
22/12/16 12:32
수정 아이콘
제대로 판단하려면 저 수치에서 대당 비용을 나눠야 하죠. 저 정보는 아무것도 말하지 못해요(테슬라 까려는 목적 외엔..)
22/12/16 12:38
수정 아이콘
갑자기 어마어마한 대격변이 일어나는게 아니라면 어차피 그누구도 지금 공급되는 차랑에수준의 하드웨어에서 답이 없다는거는 어느정도 예상하고있지않나요?
차라리 하드웨어 때려박아서 진행이 된다면은 그거는 그거대로 좋은것같네요. 기술발전은 어느정도 이어지고있으니 막히면 그게 문제겠지만..
海納百川
22/12/16 13:55
수정 아이콘
실제로 저기 나온 모든 회사들이 투자바은 돈이 다 바닥나서 자금난을 겪고 있는중이고 완전자동운전은 아직 어렵고 현실적인 강화된 보조운전으로 일단 장사를 이어나가야된다로 선회중이라고 알고있습니다.
22/12/16 14:41
수정 아이콘
운전하는 걸 정말 귀찮아해서, 누구보다 자율주행을 간절히 바라고 있습니다. 2~3년전쯤 자율주행 언제될까요라고 물어보니 "테슬라는 이미 완전자율주행에 근접해 있다. 2~3년이면 충분히 완성될 기술이다."는 의견이 많았는데, 체감상 예전이랑 크게 달라진 부분이 없는 것 같고, 완전자율주행까지는 많이 남은 것 같아요. 빨리 완전자율주행의 시대가 도래했으면 좋겠습니다.
22/12/16 15:47
수정 아이콘
저런데도 웨이모는 대체 왜 기를 못 펴는 걸까요
타츠야
22/12/16 23:54
수정 아이콘
Disengagement 수치는 테스트 주행 시간과 차량 수가 많으면 많을 수록 유리합니다. 그리고 차 살 때 ADAS 기능을 보긴 하지만 구매 결정의 핵심 요인은 아니라서 웨이모 기술을 OEM들이 꼭 써야될 이유가 없습니다.
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