지난 10월 8일 아이오닉 하이브리드를 출고받아 12월 31일 딱 1만km를 채웠습니다. 주행거리가 많은 분, 하이브리드와 디젤 사이에서 고민하는 분, 차량구매를 고민중인 사회초년생 들에게 도움이 되고자 작성합니다.

I. 구매전
9월초무렵 차량을 구매하기로 마음을 먹었습니다. 출장이 매우 많은 직종이라 차량이 필수라는 이야기를 들었고, 회사에서 유류비를 거리에 따라 지급하기때문에 연비가 좋으면 좋을수록 좋다! 라는 조건이 붙었습니다.
처음에는 i30 디젤을 사려고 했습니다. 하지만 차량구입비를 지원해줄테니 새차를 구매하라는 부모님의 조언이 있었고, 새차를 구매하기로 마음먹었습니다.

후보군에는 크게 세종류의 차량이 올라왔습니다.
1) 아이오닉 하이브리드


2) 아반떼AD 스포츠


3) i30(PD) 1.6T

세 종류의 차량 중 아반떼AD의 경우 쏘카나 그린카를 이용하면서 많이 타봤었는데, 인테리어중 공조기 주변, 기어주변 회색으로 된 부분이 마음에 들지 않았습니다. 차량에 탑승하는 사람은 차량의 외관보다는 실내를 더 많이 보고 타게되는 만큼 아이오닉과 i30 두가지차량으로 좁혀지게 되었습니다.

아이오닉, i30은 반광크롬 라인과 포인트라인이 멋드러지게 어우러져있었습니다. 출고후 가족들과 함께 시승했을 때, HG를 타고계시는 어머니께서 실내가 그랜져 못지않다고 평가하셨습니다.

어쨌든 i30과 아이오닉 두 차량은 성격이 매우 다른 차 입니다. 하나는 달리려고 만든차고 하나는 기름 덜쓰려고 만든차니까요. 어떤차를 구매할지는 차량에 탑승해본 후 결정하기로 했습니다.

II. 시승
1) 아이오닉을 먼저 시승했습니다. 시승코스는 남산동을 출발해 도시고속도로, 원동IC, 동래 대동병원을 거쳐 현대자동차 금정지점으로 돌아오는 루트였습니다.



시내와 고속이 적절히 섞인 환경이었고, 날이 따수워서 그런지 17인치 모델임에도 불구하고 27km/L의 트립연비를 기록했습니다. i30이 상대적으로 폭발적인 주행성능을 보여주지않는다면 아이오닉쪽을 구매하겠다고 마음을 먹었습니다.

2) i30 PD를 시승했습니다. PD의 실내를 처음 봤을 때 가장 걱정했던 것은 센터페시아 위로 솟은 네비게이션이었습니다. 하지만 의외로 시야를 방해하지않고, 오히려 시선의 이동을 최소화하는 느낌이었습니다. 현대자동차 금정지점을 출발해 경부고속도로를 타고 영락공원-다시 범어사-금정지점 으로 돌아오는 루트를 돌았습니다.



i30는 확연히 아이오닉에비해 기대되는 점이 있습니다. 바로 폭발력입니다. 하지만 아이오닉의 스포츠모드에 비해 200마력이 넘는다는 i30 1.6T는 상대적으로 실망스러웠습니다. 제가 원했던건 마력보다 토크 쪽에 가까웠는데 i30의 최대토크와 아이오닉의 모터+엔진 합산토크는 동일하게 27.0 kg.m 였습니다. 과속을 심하게 하는 스타일도 아니고 필요한 구간내에서 빠르게 속도를 올려주는것이 필요했던 저는 아이오닉과 i30가 거기서거기 같았고, 결정적으로 100km 크루즈 걸었을때 rpm은 비슷하게 1800 수준을 유지해서 정숙성도 크게 다르지 않았습니다. 그렇게 저는 아이오닉을 구매하기로 결정했습니다.


2편에서는 아이오닉 트림별 비교와 구매 후 10000km 타는동안 느낀점, 있었던 일 등에 관해 적어보겠습니다.